旅游业和制铝工业是黑山的经济支柱，近年来随着外部环境改善及各项经济改革推进，黑山经济逐步恢复，总体呈增长态势。黑山经济存在的主要问题是：基础设施落后，能源匮乏，经济规模小，商品缺乏竞争力，外贸逆差严重。2017年主要经济数据：国内生产总值58.97亿美元，国内生产总值增长率4.4%，人均国内生产总值9067美元，通货膨胀率为0.1%，失业率为18.3%。
工业：主要工业部门有采矿、建筑、冶金、食品加工、电力和木材加工等。农牧业：全国农业用地面积为51.6万公顷，约占国土总面积的37.4%。农业用地中绝大部分为牧场和人工草场，可耕地面积为18.91万公顷。主要农产品为小麦、大麦、玉米、土豆、李子、橄榄、葡萄。主要畜牧产品为：牛、猪、羊、家禽、马。服务业：服务业较为发达，主要包括批发零售、住宿餐饮、房地产、电信、金融等。旅游业是黑山国民经济的重要组成部分和主要外汇收入来源。主要风景区是亚德里亚海滨和国家公园等。2016年赴黑山游客总数约352.2万人次，旅游者主要来自塞尔维亚、俄罗斯、波黑、阿尔巴尼亚等。
对外关系和贸易
黑山奉行睦邻友好政策，致力于促进地区和平与稳定。将欧盟、美国和中国视为主要合作伙伴，截至2017年12月，已有181个国家同黑山建立外交关系。
对外贸易黑山严重依赖进口，贸易逆差日益严重。主要贸易伙伴为：塞尔维亚、意大利、希腊、克罗地亚、中国等。据黑山统计，2016年黑山对外贸易总额为23.8亿欧元，同比增长11.8%;其中出口额为3.26亿欧元，同比增长2.7%;进口额为20.62亿欧元，同比增长12%。
中黑交往
黑山和中国有着传统的友好合作关系，黑山政府积极探索与中国开展宽领域的经贸合作。近年来通过在科学、教育、文化、交通基础设施、造船、旅游和农业等领域广泛的对话和经济合作，两国的友好合作关系得到进一步的巩固和加强。
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投资移民塞浦路斯了解塞浦路斯经济：塞浦路斯自1960年独立后，从本国国情出发，结合不同时期面临的内外环境，制定相应的经济政策措施和阶段发展计划，加强基础设施建设，实行对外开放，因地制宜发展本国经济。在注重发展农业、加工制造业和建筑业的同时，重点开发以金融服务业和旅游业为主的第三产业，并充分利用所处的优越地理位置和地缘优势，发展对外贸易。
虽塞存在淡水缺乏，农业发展受限，工业基础薄弱，产业结构单一和对外依赖性较大等问题，但经济发展仍取得明显成效，80年代国民经济年均增长6%，90年代年均增长4%。经过40多年的发展，塞已由上世纪70年代的一个农业国逐步发展成为以第三产业为主要的经济支柱的国家。
塞浦路斯经济的产业结构是:
第一产业以农业为主。塞浦路斯农业，尽管不再是塞经济的支柱产业，但仍然在塞经济中起重要作用。塞浦路斯农业除出口，给国家增加外汇来源，还解决8.6%的就业机会和给塞工业生产提供原材料。
塞农业的范围包括谷物、土豆、蔬菜、柑橘、葡萄等农副产品的生产和畜牧业、林业、渔业。农业的主要出口产品是：土豆、蔬菜、柑橘等。
塞浦路斯第二产业约占GDP的20%。其中制造业生产产值占GDP的8.6%，从业人员占就业人口的9.1%。由于塞浦路斯市场不大，因此工业生产的产品和农业加工产品大部分用于出口。
塞浦路斯工业企业大多是私人企业，规模都不大，大多数雇用工人在30人以下。塑料、服装、鞋类和化学药品是塞工业的重要产品，在工业中的作用已超过传统的农副产品加工工业。
塞浦路斯第三产业以金融服务业和旅游业为龙头，主要包括金融服务、旅游、运输、通讯、贸易、银行、保险、房地产、公共的管理和服务。服务业产值占GDP的约78%，从业人员占就业人口的80%，是近年来塞经济发展最快的一个领域，因此塞经济通常称为“服务经济”。
其中旅游业是塞经济的支柱产业之一。每年来塞的旅客相当于岛上人口的3倍以上，40%是“回头客”，大多数是欧洲人。塞旅游业的产值占GDP的20%。除旅游业外，近年来，在第三产业中，金融服务业和银行业增长幅度较大。2010年塞浦路斯人均GDP为21,565欧元。
塞浦路斯是一个严重依赖进口的国家，国民经济发展和国民生活保障用品，如工业产品的机械和运输设备、燃料、食品主要靠进口，2010年进口总额是65.17亿欧元，出口总额11.37亿欧元，贸易逆差53.8亿欧元。塞浦路斯出口疲软的主要原因是外部需求减少和价格缺乏竞争力。
塞浦路斯的主要贸易伙伴是欧洲，50%以上的出口和60%以上的进口都是在欧洲范围内进行的，加入欧盟后，这一情况更加突出。
塞浦路斯经济发展战略目标是建立地区性的商业和金融中心，发展高新技术领域和高新技术产品的生产，减少经济对旅游业的过分依赖。
工农业
直到20世纪70年代，制糖业一直是圣经济的支柱。2003年糖产量达1.6万吨，2004年达1.42万吨，1997年 ** 高产量达31375吨。由布克·泰特管理的国营糖厂是岛上 ** 大的雇主：收获季节时，它的2300名员工占全国劳动力的15%。但该行业的亏损占每年GDP的4%，2005年政府放弃了制糖业。此外还有一些小型制造业，如农产品加工、轧棉、服装、电子元件、食品生产和酿酒等。近年来建筑业和制造业兴旺。
圣拥有东加勒比地区 ** 大的电子组装业。尼维斯正在发展小型的离岸金融业，目前约有15000家从事离岸金融业的国际公司，但尼岛与联邦政府对离岸金融业的控制权存在争议。
以种植甘蔗和棉花为主。其它农产品有椰子、香蕉等。从事农业人口占所有劳动力的13.4%。尼维斯岛的农业规模小，主要生产海岛棉、水果、蔬菜和牲畜，供自用。
旅游业
是圣经济发展 ** 迅速的部门，每年以18%的速度增长。现已成为 ** 具希望的发展领域，也是圣外汇收入的重要来源。2000年旅游收入为5720万美元，2001年为6120万美元。2004年共接待游客380200人次，其中过夜游客120100人次，游船游客260100人次。游客大都来自美国、欧洲和加拿大。
** 景点：威尔士王子城堡，海国风光
交通运输业
铁路：为窄轨，总长58公里，在圣基茨，主要运输甘蔗。
公路：总长320公里，其中136公里为沥青路。1998年共有注册机动车11352辆。
水运：主要港口为巴斯特尔港，可停靠豪华游轮并提供集装箱业务。有国营商业客轮进行各岛间客运。
空运：罗伯特·卢埃林·布雷德肖机场为圣基茨岛上的国际机场，尼维斯也有一个机场。有通往北美、英国和加勒比其他国家的航线。
葡萄牙在最近举办的第21届联合国气候变化大会上郑重承诺发展“绿色经济”，目的在于建立一个新的发展模式，核心就是要实现社会经济、政府财政以及周围环境的全方位可持续发展。绿色经济目前被全球公认为是一个经济转型时期的增长极，葡萄牙政府提出这项计划，希望通过这一行动使葡萄牙成为“绿色发展国家”中的先锋。葡萄牙曾入选世界最绿色环保的国家，空气质量极佳，移民葡萄牙，”绿色经济”不仅有利于投资，新鲜的空气更有吸引力。
葡萄牙环境部高官卡洛斯•马丁表示，这项促进可持续性发展的计划由上一届政府提出，面向公众进行了广泛的意见征询，有超过90个社会机构和团体参与了意见征询。卡洛斯•马丁认为，“葡萄牙政府正强力在其经济领域推行‘去煤炭化’，也就是减少全国煤炭的消耗量。”
葡萄牙可再生能源协会主席安东尼奥•科斯塔在巴黎气候峰会期间向葡中社表示，葡萄牙有把握在2030年前关闭所有煤电厂，进入“无煤”时代。而且葡萄牙的两座火力发电厂——锡尼什电厂和佩古电厂——也将在这一时期完成他们的使命。2020年左右，这两座电厂就会结束运营。
葡萄牙可再生能源协会主席预测，葡萄牙最快有可能在本世纪中叶达到100%使用可再生能源来发电的目标。
在会议结束后，葡萄牙环保部的官员表示，“国际社会一直都把葡萄牙视作一个环境友好的国家。葡萄牙也一直在坚持保护环境的道路，推行环境监控、环境修复、环境保护的具体政策，希望这些政策的实施能在一定程度上遏制气候变化的势头。”
葡萄牙环境战略委员会皇家联合会主席努奴•席尔瓦表示，“为改善全球的气候状况，最近几十年，葡萄牙的生产制造业一直在努力降低汽车的燃油消耗量”
当地时间12月12日，巴黎气候变化大会的主席向195国家的代表公布了《巴黎协定》的最终版本，并最终获得通过。
协议规定，各方同意结合可持续发展的要求和消除贫困的努力，加强对气候变化威胁的全球应对，将全球平均气温升幅与前工业化时期相比控制在2℃以内，并继续努力、争取把温度升幅限定在1.5℃之内，以大幅减少气候变化的风险和影响。
这项协定的正式实施是全人类的大事，堪称历史上的一座里程碑。哥本哈根气候变化大会之后，控制气候变化的问题似乎是走到了“山穷水尽”的地步，但是《巴黎协定》的通过又让国际社会重新凝聚起来，站到了未来的新起点上。《巴黎协定》在全球收获了广泛的掌声和赞誉，是国际间合作，尤其是发达国家与发展中国家合作来之不易的成果。这一框架的构建完成同时也意味着下一阶段任务的开始。
《巴黎协定》通过时，葡萄牙代表团的官员们也表现得无比激动。会后，他们表示，为了更好地控制机动车排放尾气时产生的温室效应气体，他们也将向国内引进更先进的技术，监控环境情况。
希腊位于欧洲南端的巴尔干半岛，希腊买房移民申请审批通过后，希腊移民可以选择乘坐飞机入境，交通十分方便快捷。除了雅典和塞萨洛尼基的大型机场之外，希腊还有不少机场通航往来于欧洲各大城市以及爱琴海、爱奥尼亚海诸岛。完善的铁路和公路网络将希腊和整个欧洲大陆紧密相连，与此同时还有覆盖地中海的航运网络能够到达各个主要港口。
【机场交通】
雅典机场 Eleftherios Venizelos International Airport，编号ATH。
雅典国际机场位于雅典东南约30公里处的斯巴达地区，是这个城市唯一的机场，非常繁忙，每天都有来自境内、欧洲和世界各地的飞机停靠。
>>地铁
每隔半个小时从机场发车，从机场到市中心的Monastiraki站时长40分钟左右。不过时常要从蓝线的终点站Voukisis Plakentias换乘。从机场出发的第一班车是6:35，最后一班23:35。普通票8欧元，半票4欧元，6岁以下免费。
* 地铁三号线从“Doukissis Plakentias”到机场的逃票罚款为50欧元。
>>巴士
机场快线每天24小时开通，在机场3号出口和4号出口可以找到。
X95 SYNTAGMA – ATHENS AIRPORT EXPRESS：机场-宪法广场。
X96 PEIRAIAS – ATHENS AIRPORT EXPRESS：机场-Pireaus码头。
X93 KIFISOS INTERCITY BUS STATION - ATHENS AIRPORT EXPRESS：机场-Kifisou巴士站。
X97 ELLINIKO METRO STATION – ATHENS AIRPORT EXPRESS：连接ELLINIKO地铁站和机场
* 预计交通时间：X93 (65分钟), X95 (60分钟), X96 (90分钟), X97 (45分钟)
* 乘坐交通工具时，请将纸质车票插入大巴上的打票机。如果没有打票，或将面临罚款。机场大巴线路的逃票罚款是票价的20倍。
>>城际火车
可以从ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ乘坐城际火车前往机场。
"Korinthos - Magoula"区间的逃票罚款是票价的20倍。其它区间逃票罚款是票价的60倍。
>>出租车
机场出口就可以找到出租车，通常需要排队等待。
出租车至市中心的固定价格：
早5点至0点：35欧元
0点至5店：50欧元
【雅典市内公共交通】
公共交通月票价格：
20欧元：当月可以无限制乘坐公共汽车和轻轨，机场巴士和E22特快线路除外。
45欧元：当月可以无限制乘坐公共汽车，轻轨和地铁，机场线路除外。
140欧元：当月可以乘坐所有的公共交通工具，包括机场线路。
年票价格：
200欧元：一年内无限制乘坐公共汽车和轻轨，机场巴士和E22特快线路除外。
450欧元：一年内无限制乘坐公共汽车，轻轨和地铁，机场线路除外。
1000欧元：一年内无限制乘坐所有的公共交通工具，包括机场线路。
普通票价：
1.4欧元：90分钟内可以多次乘坐雅典市内公共交通工具，E22除外。
1.2欧元：单程公共汽车车票，只能乘坐一次。
4欧元：自打票时开始计算，24小时内可以无限制乘坐公共汽车(机场巴士和E22特快线路除外)，轻轨，地铁和城际火车(Magoula-Peiraias-Koropi)
14欧元：自打票时开始计算，7天内可以无限制乘坐公共汽车(机场巴士和E22特快线路除外)，轻轨，地铁和城际火车(Magoula-Peiraias-Koropi)
20欧元：自打票时开始计算，3天内无限制乘坐公共汽车，轻轨，地铁(至Koropi)，城际火车(Magoula-Peiraias-Koropi)，另加机场往返。
50欧元：自打票时开始计算，7天内无限制乘坐公共汽车，轻轨，地铁(至Koropi)，城际火车(Magoula-Peiraias-Koropi)，其中包括机场线路。
机场巴士票价5欧元。
地铁机场线路票价8欧元，往返票价14欧元(48小时内)。双人票价14欧元，三人票价20欧元。
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