今年七月份澳大亚移民局或将调整提升签证费标准

澳大利亚移民局公布ENS/RSMS新的审理时间和中介催签申请013年3月4日，最近与DIAC的雇主担保永居批准部门的会议中，MIA提供了对于NSW, QLD，Perth和ACT更新的审理时间和催签申请。

在2012年7月1日前ENS/RSMS的申请

Parramatta Processing Centre Parramatta审理中心

ENS: 所有案件已被分配。

RSMS:在2012年6月18日前收到的申请已被分配给签证官。

Melbourne Processing Centre Melbourne审理中心

ENS: 所有案件已被分配。

RSMS: 2012年4月1日前收到的申请已被分配给签证官。

Perth Processing Centre Perth审理中心

ENS: 2012年6月29日前收到的申请已被分配给签证官。

RSMS: 2012年5月7日前收到的申请已被分配给签证官。

2012年7月1日后电子递交ENS/RSMS申请

目前正在分配2012年7、8月收到的申请

澳洲移民局将ENS/RSMS申请分组处理

为了更好管理案件分配，ENS/RSMS申请按职业（能使签证官发挥其各自专业和经验），由雇主和中介（其所提供被认可的申请）来进行分组。

在2012年5, 6月，共有超过30,000个申请，拒签率达到15%-20% （平时拒签率只有5%-10%）。

注意2013年7月1日签证费标准将会大幅度更新

移民部长在2011年11月29日宣布将引进新的签证资费系统来确保纳税人不再补贴签证申请，并且显着改变还包括自2013年7月引进的副申请人签证费变更。

对于副申请人签证费的细节将公布，但我们仍建议尽量在2013年7月1日前递交申请，以避免变更前做出的大量申请。

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澳洲签证费即将调整，偏远地区申请量将大幅增加

上个月初，澳大利亚的执政党公布了2019年-2020财年的联邦预算，其中有很多的新措施和新政策，其中与中国人相关的一部分内容就是赴澳洲签证费的上调，具体将如何调整，我们来详细了解一下。

① 财政预算一出，其实最主要的是告诉大家，签证费用上涨！

② 副申请人加分要求变化：

从2019年11月开始，技术移民的打分将会给带副申请且该副申英语水平达到competent level（雅思四个6或等同）的主申请人额外的加分，不需要满足其他要求（目前配偶加5分需要该配偶通过移民专业的职业评估，英语达到雅思四个6且在45周岁以下）。如果只是一个人申请，政府也会采取相应的措置保证这部分申请人不会处于劣势，但是具体要采取怎样的措施，政府并没有做出详细的额阐述。

预算案中没有给出加分的更多细节，不带副申的主申能加多少分？加分是否与有带副申且该副申雅思达到四个6（或等同）的有区别。

③ 462确定可以申请3签！

④ 偏远地区相关政策：

雇主担保TR签证和偏远地区TR签证将会在今年的11月1日正式实施，随着新政策的实施，原本的187和489将会停止办理，政府将会致力于提高这些签证的合规性。

新偏远地区雇主担保TR签证（5年期）-2019年11月1号

新偏远地区技术工作TR签证（5年期）-2019年11月1号

新偏远地区TR签证转PR-2022年11月（因为要在偏远地区生活和工作3年）

之前已知两类新签证将会分走2019-20财年的23000个PR配额，其中偏远雇主有9000个，偏远技术有14000个，对于签证可申请的职业类型，新偏远雇主担保将预计有接近700个职业可以申请，职业数量基本和187签证持平，新偏远技术将会有500个职业可以申请。

但是需要注意到，23000个是PR配额，而从2019年11月1号开始可以申请的TR签证，最早也要等到2022年才能转PR。

在偏远地区读本科或以上课程并且毕业后485两年持续在偏远地区居住的留学生（‘maintain ongoing residence in regional area’），将会获得再续一年485的资格，在偏远地区再续一年485的资格-2021年（因为需要先持第一个485在偏远地区待2年）。

如果想要到享受政策优惠，到澳大利亚的偏远地区留学，不管是申请什么专业，最好都提前做打算，因为要为后续准备材料、申请学校做准备。

所以各位莫慌！！一切都还及，CCL+PTE8炸各种学习走起来，伴侣加分，实习加分！澳洲签证费的上调短期来看并不会造成赴澳人员的大量减少，所以竞争依然是非常激烈的。

中国海外旅游消费力度提升 澳大利亚移民局签证需求大

据澳洲方面报道称，里昂证券(CLSA)认为，悉尼机场(Sydney Airport)将成为中国游客激增的本土最大受益者，因为中国航空公司增速强劲、悉尼是旅游胜地而且该机场有购物免税服务。但同时，澳大利亚移民局对签证颁发的数量也不断的扩大。

2002年至2012年期间，访澳中国游客数量的复合年增长率高达13%。目前中国访澳游客数量仅次于新西兰，消费额则雄踞第一。里昂证券的分析师赖亚尔(Scott Ryall)预计澳洲的中国游客市场还会继续扩大，但也警告称，航空运力是一个关键的限制因素，而护照申请流程有助于确保澳洲具备相对竞争力。

根据双边航空服务协议，中国航空公司每周到悉尼、墨尔本、布里斯班及柏斯主要机场的运力配额为22,500人，到包括凯恩斯及达尔文等中转站在内的机场的配额则为2,500人。

去年2月中国春节期间，这些配额都被用光了。但赖亚尔指出，其它时候的乘客数量要比配额低15%左右。有最多赴澳航线配额的中国南方航空公司(China Southern)已表示在提高运力之前更有意通过降低票价来增加客座率。该公司在去年10月27日推出往返广州及悉尼的A380日常航班，但在12月决定从今年2月21日起重新采用更小的A330以应对下跌的季度性需求。

南方航空目前与澳洲航空公司(Qantas)在飞往广州的航班上共用班号。赖亚尔称其并不认为当前中国方面的双边运力上限会在年底之前成为一个问题。

他说“我们预计中国和澳洲的运力都会继续攀升。双方明显有意协商开放天空协议，这可能移除澳中航空公司的大部分限制。”

澳洲航空公司设有悉尼飞往上海的航班，返程则与中国东方航空公司及南方航空公司共用班号。该公司的中国访澳旅客市场份额已从2009年的20%锐减至2012年的12%，因为中国航空公司增加了运力。

最新加入澳中航空市场的是去年12月在重庆设立班机的四川航空公司(Sichuan Airlines)。不过，该公司没有英文网站，这意味着更注重国内市场。赖亚尔认为，中国游客数量膨胀令悉尼机场大为受益。里昂证券的中国消费者研究小组发现，悉尼是中国游客第4喜爱的旅游地点，墨尔本则为第11。

此外，49%中国出生的澳人及52%香港出生的澳人住在新州，这意味着探亲访友的强劲需求。中国游客消费数据显示，约50%的节日零售消费是在免税店完成的。

赖亚尔说“这对悉尼机场，特别是近期声称中国游客的免税品消费额是一般游客三至五倍的人而言是个重要机遇。”零售额约占悉尼机场收入的22%，仅免税品可能就贡献了息税前利润的15%至20%。

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